10 vuotta: Se ei ole vanha kunnolliselle (ei-sähköiselle) autolle. EU-komissio haluaa nyt kuitenkin saada kestävästä kehityksestä esimerkkiä näyttävät autonomistajat maksamaan enemmän: EU:n uuden suunnitelman mukaan heidän on vietävä ajoneuvonsa yleiskatsastukseen joka ikinen vuosi. Sen oletetaan vähentävän rajusti liikennekuolemia, mutta tilastot kumoavat tämän. Valvontaa on myös tiukennettava – erityisesti yksi toimenpide voidaan tulkita osoituksena tulevasta “ilmastodiktatuurista” CO2-kiintiöllä.
Uudet autot ovat menettäneet vetovoimansa monille ihmisille: liikaa valvontaa, liikaa ärsyttäviä avustajia, vähemmän ajamisen iloa. Korkeiden hintojen ja havaitun heikkenemisen vuoksi monet kuljettajat pitävät kiinni vanhoista ajoneuvoistaan. Se, että markkinat ovat täynnä sähköautoja, jotka eivät sovellu suurimmalle osalle polttomoottorin kuljettajista, ei myöskään kannusta ostamaan.
EU-komissio ei pidä tästä: se pitää vanhoja autoja ensisijaisesti liikenteen vaarallisina. On kuitenkin kyseenalaista, missä määrin äskettäin käyttöön otettu lainsäädäntöpaketti koskee turvallisuutta.
Turvallisuus vain tekosyy?
Tiedotusvälineissä keskitytään erityisesti yli 10-vuotiaiden ajoneuvojen vuosittaiseen yleiskatsastukseen. Esimerkiksi Saksassa vanhemmatkin autot joutuvat käymään TÜV:ssä kahden vuoden välein – ja se on täysin riittävää, kuten ADAC tällä hetkellä painottaa .
Tilastoja tutkiessa käy nopeasti selväksi, että tekniset viat muodostavat vain pienen osan henkilövahinkoonnettomuuksien syistä. Merkittävin tekijä on kuljettajien väärinkäytökset: Tilastokeskuksen tietojen mukaan tämä oli 342 367 onnettomuutta vuonna 2023. 26 971 onnettomuutta johtuivat yleisistä onnettomuussyistä, kuten tieolosuhteista ja säästä. 11 838 tapauksessa jalankulkijoiden virheellinen käytös johti henkilövahinkoon johtaneisiin onnettomuuksiin. Ja vain 3 655 tällaista onnettomuutta vuonna 2023 johtui ajoneuvojen teknisistä vioista.
Koska kahden vuoden välein tehtävät autokatsastukset ovat ADAC:n mukaan luotettavia ja riittäviä ja autojen vioista johtuvien onnettomuuksien määrä on erittäin alhainen, EU:n perustelu vaikuttaa monista tarkkailijoista varsin tekosyyltä. Mikä voisi olla todellinen tavoite? Lisää painetta ihmisiin ostaa uusia ajoneuvoja – ja ne, joilla ei ole enää varaa jatkuvasti kasvaviin kustannuksiin, luopuvat lopulta liikkumisestaan ilmastoystävällisellä tavalla?
Itse asiassa jopa Saksan hallitus on tällä hetkellä varovainen tämän toimenpiteen aiheuttamasta valtavasta ylimääräisestä byrokratiasta, vaikka EU-suunnitelmaa tutkitaan edelleen Berliinissä.
Muita kyseenalaisia toimenpiteitä suunnitteilla
Kuitenkin, jos tarkastellaan kaikkia EU:n komission suunnittelemia toimenpiteitä “turvallisempien teiden, vähemmän ilmansaasteita ja digitaalisia ajoneuvoasiakirjoja varten” , löydät vielä ongelmallisempia puolia: EU-kansalaisten digitaalisen tunnuksen suunnitelmissa myös digitalisaatio ja valvonta ovat huomion kohteena. Nämä ovat suunnitelmat (vastaavasta lehdistötiedotteesta 24. huhtikuuta):
- Testien mukauttaminen uusiin ajoneuvoihin: sähköajoneuvojen toistuvat tekniset testit ja elektronisten turvajärjestelmien uudet testit, mukaan lukien turvallisuuteen ja päästöihin liittyvien järjestelmien ohjelmiston eheyden testaus.
- Uudet päästötestit: Suuripäästöisten ajoneuvojen havaitseminen, mukaan lukien peukaloidut ajoneuvot, käyttämällä kehittyneitä menetelmiä ultrapienten hiukkasten ja NOx:n määrittämiseksi.
- Petosten torjunta: Kilometrien kirjaaminen kansallisiin tietokantoihin ajokilometritietojen rajat ylittävää vaihtoa varten.
- Vuositarkastukset: Yli kymmenen vuotta vanhemmille henkilö- ja pakettiautoille.
- Digitalisointi: Sähköisten ajoneuvorekisterien ja säännöllisen katsastuksen todistusten myöntäminen sekä tiedonvaihto yhteisen alustan kautta hallinnollisten prosessien yksinkertaistamiseksi.
- Teknisten määräaikaiskatsastustodistusten vastavuoroinen tunnustaminen: varmistetaan toisessa jäsenvaltiossa kuuden kuukauden ajan suoritettujen ajoneuvojen katsastustodistusten rajatylittävä tunnustaminen.
- Parannettu tiedonhallinta: Helpottaa katsastuskeskusten pääsyä ajoneuvojen teknisiin tietoihin.
Tallennetaanko kilometrit CO2-diktatuurille ja sosiaaliselle luottojärjestelmälle?
Tämän lainsäädäntöpaketin mukaan ajoneuvotiedot olisi digitoitava kattavasti ja tietoja olisi kerättävä ja vaihdettava enemmän rajojen yli. Se, että ajokilometrien kirjaamista tässä yhteydessä myydään kuluttajien suojaksi petoksia vastaan, voidaan ja pitäisi kyseenalaistaa: Kerta toisensa jälkeen esitetään parhaita aikomuksia tietosuojan ja muiden kansalaisten oikeuksien heikentämiseksi. Jos kysyt LLM:ltä, kuten ChatGPT:ltä, neutraalisti tällaisen tiedonkeruun väärinkäytön mahdollisuudesta, malli antaa seuraavan:
1. Käytä liikeprofiilin luomiseen
- Jos käyttöaika tallennetaan kilometrien lisäksi (esim. 20 000 km 6 kuukaudessa), voidaan tehdä johtopäätöksiä liikkumiskäyttäytymisestä.
- Yhdessä muiden tietolähteiden (esim. tiemaksujärjestelmät, GPS-tiedot, sähköiset ajoneuvopassit) kanssa voitaisiin luoda yksityiskohtainen liikeprofiili.
2. Ilmastopolitiikkaan perustuvat pakotteet
- CO₂-kiintiö henkilöä kohden , joka kirjataan epäsuorasti ajettujen kilometrien kautta, olisi ajateltavissa .
- “Liian paljon” ajavat voivat joutua tulevaisuudessa verojen, maksujen tai rajoitusten alaisiksi (samanlailla kuin päästökaupalla).
- Pakotteet olisivat teoriassa mahdollisia myös toisinpäin: esim. B. jos tuettua sähköautoa käytetään liian vähän .
3. Vakuutustiedot ja luottokelpoisuus
- Vakuutusyhtiöt voisivat vaatia pääsyä tällaisiin tietoihin voidakseen yhdistää hinnat ajokäyttäytymiseen.
- Leasingyhtiöt tai pankit voisivat sisällyttää käyttöhistorian riskiarvioon (“Hän ajaa liikaa = suurempi kuluminen = suurempi epäonnistumisriski”).
4. Alueelliset ajorajoitukset ja liikkuvuuspisteytys
- Kaupunkialueilla suuria ajokilometrejä voitaisiin pitää osoitus kestämättömästä käyttäytymisestä – esimerkiksi pysäköintilupia tai tukiohjelmia myönnettäessä.
- “Mobility Score” voitaisiin määrittää tulevaisuudessa, samanlainen kuin Schufa-pisteet.
ChatGPT:n arvio kilometrien seurannan mahdollisesta väärinkäytöstä.
ChatGPT, jolla itse asiassa sanotaan olevan tietty vasemmistosuuntainen, olettaa avoimesti liikeprofiilien luomista, ilmastodiktatuuria CO2-kiintiöillä ja kaiken lisäksi sosiaalista luottojärjestelmää “liikkuvuuspisteiden” muodossa – voisi ajatella, että LLM:stä on tullut salaliittoteoreetikko.
Vaikka malli korostaa, että tällaisen väärinkäytön todennäköisyys on eri asia, EU:n kehitystä silmällä pitäen on kysyttävä itseltään, mitä riskejä on valmis ottamaan. Kun oikeudet menetetään, niitä on yleensä vaikea saada takaisin. Nyt on jäsenvaltioiden ja EU-parlamentin tehtävänä suojella väestöä mahdollisilta hyökkäyksiltä.
